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梅伊再被否決 英官員：延期脫歐無可避免
英國國會今天再度否決英國首相梅伊與歐盟達成的脫歐協議草案，不僅加深英國的政治危機，更迎來脫歐可能延期，甚至被推翻的可能。
經過昨晚徹夜談判，英國國會以391票反對、242票支持2度否決最新版本的脫歐協議。今年1月首次的國會表決，票數為432票反對、202票支持，差距高達230票。雖然這次差距較小，2年來所費苦心仍未見成果。
彭博（Bloomberg News）報導，英國檢察總長柯克斯（Geoffrey Cox）受訪表示，英國預定3月29日脫歐，延期是「無可避免的」。他日前對新協議提出的批評，讓反對者立場更堅定。
縱使幾乎能斷定協議告吹，英國國會本週可能表決同意延期脫歐，包含一些梅伊（Theresa May）內閣在內的國會議員，可能想方設法地迫使政府重談脫歐協議。
梅伊警告，延期可能造成第2次公投或留在歐盟。
國會議員將於明天表決是否同意在無協議狀況下脫歐，或是延後脫歐日期爭取獲得更好的協議內容。
假使英國國會如預期，否決於3月29日無協議脫歐，14日將表決是否向歐盟尋求更多時間並延期脫歐。儘管市場樂見脫歐延期，卻可能使得脫歐派官員選擇離開梅伊政府，甚至可能引發讓梅伊垮台的一連串事件。
英國檢察總長柯克斯發布的法律建議中，對梅伊和歐盟執委會主席榮科（Jean-Claude Juncker）達成的新協議潑冷水，引爆危機。
柯克斯未替愛爾蘭邊境保障措施（backstop）的新保證背書，反之，他認為英國可能會被歐盟規定束縛的法律危機仍舊不變。此舉扼殺梅伊盼說服反對協議內容的脫歐派保守黨員轉而支持新協議的希望。
距離英國預定脫歐日期僅剩17天，過去便已針對脫歐後確保愛爾蘭和英國邊境永遠不需要關稅檢查的備案週旋許久，然而談判至今仍了無進展。
梅伊所屬保守黨內的脫歐派堅稱，協議中的愛爾蘭邊境保障措施會讓英國永遠受到歐盟貿易規定約束。柯克斯針對修改協議提出的法律建議中表示，危機雖已減少，卻未消除。
法新社報導，英國國會議員否決更新的脫歐協議草案，讓困窘的梅伊再度受挫，儘管她已獲得布魯塞爾進一步保證。
資深歐盟官員紛紛對協議表決結果表達遺憾，並傳遞消息指出，布魯塞爾將不再為幫助梅伊贏得反對草案的國會議員的支持做任何讓步。
歐洲理事會（European Council）主席圖斯克（Donald Tusk）發言人說：「距離3月29日只剩下17天，今天的表決結果大大增加了『無協議』脫歐的可能性。」
歐盟談判代表巴尼耶（Michel Barnier）推文表示，「我們對於『無協議』脫歐的準備比以往更加重要。」
歐盟執委會主席榮科的發言人說：「有鑑於歐盟在去年12月、今年1月和昨天做出的額外保證，我們已是愛莫能助。若要尋求目前僵局的解方，應由倫敦政府自行解決。」
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老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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